Histoire-géographie (voie techno) · Première · Une diversification des espaces et des acteurs de la production
Les espaces des industries aéronautique et aérospatiale européennes
Un avion, plusieurs pays.
En bref
Un avion Airbus n’est pas construit dans une seule usine : ses pièces sont fabriquées dans plusieurs pays européens, puis assemblées.
Un avion Airbus n’est pas construit dans une seule usine : ses pièces sont fabriquées dans plusieurs pays européens, puis assemblées. Les industries aéronautique (avions, hélicoptères) et aérospatiale (lanceurs, satellites) montrent une mise en réseau d’acteurs et de territoires par un processus de production.
Un acteur majeur : Airbus
- Né en 1970 d’un groupement franco-allemand, rejoint par l’Espagne et le Royaume-Uni, Airbus est devenu l’un des deux premiers constructeurs mondiaux d’avions de ligne, en concurrence avec l’américain Boeing.
- Il livre environ 700 à 800 avions par an dans les années 2020 et emploie environ 150 000 personnes, dont une grande partie en France et en Allemagne.
- Le secteur spatial européen s’organise autour de l’Agence spatiale européenne (ESA), d’ArianeGroup (lanceurs Ariane) et de constructeurs de satellites (Thales Alenia Space, Airbus Defence and Space).
Un réseau de production européen
| Site | Pays | Rôle |
|---|---|---|
| Toulouse (Blagnac) | France | Siège, assemblage final des A320, A330, A350 |
| Hambourg (Finkenwerder) | Allemagne | Assemblage final des A320 et A321, aménagement des cabines |
| Saint-Nazaire, Nantes | France | Tronçons de fuselage, caissons centraux |
| Broughton | Royaume-Uni (pays de Galles) | Ailes |
| Getafe, Illescas | Espagne | Empennages, pièces en composite |
| Brême | Allemagne | Équipements des ailes |
Les pièces voyagent par la route, par bateau (sur la Garonne et en mer) et par des avions-cargos géants, les Beluga. Airbus a aussi des chaînes d’assemblage hors d’Europe : Tianjin (Chine) et Mobile (États-Unis), pour se rapprocher de ses clients.
L’avion est un produit européen : chaque région y apporte une spécialité, et le produit final circule d’un site à l’autre avant d’être assemblé.
Des dynamiques territoriales à l’échelle locale
- Toulouse et Hambourg doivent en partie leur dynamisme à Airbus : emplois directs mais aussi chez des milliers de sous-traitants (Safran, Latécoère, Liebherr…).
- Autour de Toulouse, le pôle de compétitivité Aerospace Valley (Occitanie et Nouvelle-Aquitaine) associe entreprises, écoles d’ingénieurs (ISAE-Supaéro), laboratoires et centre spatial du CNES.
- Ces activités attirent des ingénieurs et des cadres : elles nourrissent la métropolisation et la croissance démographique de Toulouse.
Des enjeux internationaux
- La concurrence avec Boeing et l’arrivée du chinois Comac poussent à innover (avions moins gourmands en carburant, projets d’avion à hydrogène).
- La production dépend de chaînes d’approvisionnement mondiales fragiles (pénuries de pièces après la crise du Covid-19).
- Les clients sont dans le monde entier : compagnies d’Asie, du Golfe, d’Amérique.
Le croquis en mots
Sur une carte de l’Europe de l’Ouest, deux grands pôles d’assemblage, Toulouse et Hambourg. Reliés à eux par des flèches (routes, voies maritimes, lignes des Beluga) : Saint-Nazaire et Nantes, Broughton au Royaume-Uni, Getafe en Espagne, Brême en Allemagne. Hors d’Europe, deux points : Tianjin et Mobile.
Repères à retenir
| Repère | Donnée |
|---|---|
| Création d’Airbus | 1970 |
| Grands sites d’assemblage | Toulouse, Hambourg |
| Principal concurrent | Boeing (États-Unis) |
| Pôle de compétitivité | Aerospace Valley |
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6 questions pour vérifier
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1.Quel est le principal concurrent d’Airbus ?
2.Dans quelles villes se trouvent les grandes chaînes d’assemblage d’Airbus en Europe ?
3.Où sont fabriquées les ailes des avions Airbus ?
4.Comment s’appellent les avions-cargos géants qui transportent les tronçons d’Airbus ?
5.Pourquoi dit-on que la production d’Airbus est organisée en réseau ?
6.Le dynamisme de Toulouse est en partie lié à Airbus et à ses sous-traitants.
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